С начала 2026 года в Китае начнут действовать новые правила экспорта автомобилей, которые напрямую затронут ввоз машин на территорию РФ. Речь идет о схеме, при которой новые автомобили вывозились из КНР как подержанные. После вступления регламента в силу такая практика станет почти невозможной.
Суть изменений проста. Экспорт авто, с момента первой регистрации которого прошло менее 180 дней, будет разрешен только при наличии специального документа — подтверждения послепродажного обслуживания, который заверяется изготовителем. Фактически речь идет о подтверждении вывоза машины за пределы Китая. Без такого подтверждения автомобиль нельзя будет отправить за границу.
До сих пор импортеры активно пользовались лазейкой. Машины, которые были выпущены в КНР, регистрировали на граждан страны, после чего снимали с учета, и продавали в другие страны. Формально авто, считавшиеся б/у, фактически имели нулевой пробег. Производители при этом теряли контроль над сервисом, гарантией, обновлениями программного обеспечения. Новый порядок возвращает автоконцернам этот контроль.
Для российского рынка последствия будут заметными. По словам участников отрасли, практически все автомобили, ввозившиеся из Китая по параллельному импорту, оформлялись именно как подержанные. После начала 2026 года такие ввозы либо остановятся, либо станут медленнее. Часть специалистов считает, что доля подобных машин составляла менее 10% общего объема импорта, однако именно через эту систему в Россию попадали мировые популярные модели китайских производителей автомобилей.
Полного прекращения ввоза не ожидается. Нехватки моделей тоже не прогнозируют. Но изменится система доставки. Машины, произведенные в Китае, придется либо выдерживать на территории Китая минимум полгода, либо искать альтернативные рынки. Это автоматически увеличит сроки ожидания и себестоимость. Дополнительные расходы появятся на хранение, страховку, оформление, заморозку средств. В итоге цены для конечного покупателя вырастут.
Наиболее уязвимыми окажутся модели, которые ранее массово ввозились из КНР по параллельным каналам. Это Toyota RAV4, Camry, Highlander, Mazda CX-5. Премиальные китайские бренды также столкнутся с задержками. Например, новые модели, которые будут представлены в начале 2026 года, смогут появиться в России только к середине лета или осени.
Эксперты отмечают, что формально это касается только тех авто, которые произведены в Китае. Экспорт возможен, но с обязательной паузой в полгода. Поэтому глобального запрета нет. Сокращение ввозимых товаров большей степени связано с увеличением утилизационного сбора и насыщением спроса. Основная волна покупателей уже сделала покупки, оставшаяся часть рынка станет более чувствительной к цене.
При этом логисты таможенного брокера "СТТ Логистика" считают, что нововведение может иметь и положительный эффект. Усиление контроля со стороны Китая способно подтолкнуть автопроизводителей к локализации сборки в России. Это позволит сократить издержки, стабилизировать поставки, расширить модельный ряд, который официально представлен на рынке. Однако бизнес- и премиальный сегменты, не имеющие локального производства, в ближайшей перспективе подорожают.
В целом новые правила означают конец массового ввоза «новых подержанных» автомобилей из Китая. Рынок адаптируется, но покупателям стоит готовиться к более долгому ожиданию машин и росту цен, несмотря на то, что сейчас нет проблем с платежами в Китай из России.
Подробный запрос позволит подготовить для Вас развернутый ответ
